El Audi e-tron quattro concept el futuro llega en el 2018

Audi presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt 2015 el todoterreno Audi e-tron quattro concept, que llegará en el 2018 con un motor eléctrico de 503 caballos de potencia y una autonomía de 500 kilómetros

Audi-e-tron-quattro-concept-frente-aerodinamico-poderEl Audi e-tron quattro concept utiliza la potencia de tres motores eléctricos: uno para mover el eje delantero, al tiempo que los otros dos actúan en el eje trasero. Así Audi logra una potencia conjunta es de 435 CV (320 kW). El conductor puede incluso poner en juego 503 CV (370 kW) y más de 800 Nm con la función temporal boost.

El concept está pensado para que funcione como un carro deportivo por eso cuando el conductor quiere potencia lleva el pedal a fondo y el Audi e-tron quattro concept es capaz de llegar a acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, y alcanza rápidamente la velocidad máxima limitada electrónicamente a 210 km/h.

Audi-e-tron-quattro-concept-motores-pila--poderAunque el concept con tres motores eléctricos cuenta con un sistema inteligente de gestión que controla la interacción en los tres motores dependiendo la situación esta como prioridad tener la mayor eficiencia posible, pero el conductor es quien decide respecto al grado de recuperación energética, el programa de conducción S o D y el modo del sistema Audi drive select. Durante una conducción deportiva en una carretera de curvas, el Torque Control Manager distribuye activamente el par entre las ruedas traseras para proveer un máximo de dinamismo y estabilidad.

Audi-e-tron-quattro-concept-Lado-estilo-aeroUno de los aspectos a tener en cuenta es la batería de iones de litio que está integrada en el piso del habitáculo, haciendo que el peso del Audi e-tron quattro concept sea equilibrado entre los ejes y algo muy importante que con esto se logra es que el el centro de gravedad sea bien bajo, viéndose beneficiado el conjunto en el comportamiento dinámico.

La batería cuenta con capacidad de 95 kWh siendo capaz de almacenar suficiente energía para lograr una autonomía de más de 500 km. Para cargar esta batería se cuenta con el sistema de carga combinada (CCS) el cual permite cargar a partir de corriente continua o alterna, lográndose con una carga plena con corriente continua en un dispositivo con una salida de 150 kW en sólo 50 minutos. Pero se tiene la alternativa de la tecnología Audi Wireless Charging para que aún en desarrollo le daría una carga por inducción, sin conexión directa, con un proceso muy elemental, que se ve beneficiado por el sistema de aparcamiento pilotado que es capaz de guiar el carro a la posición correcta sobre la zona de recarga instalada en el pavimento. Adicionalmente, un gran panel solar en el techo provee electricidad para la batería principal en días soleados.

Ahora si detallamos el chasis la suspensión neumática adaptativa incluye amortiguación pilotada, reduce la distancia al suelo de la carrocería a alta velocidad, para que así se reduzca el coeficiente aerodinámico. En el caso de la dirección cuentan que combina un sistema dinámico en el eje delantero con unas ruedas traseras también direccionales que dependiendo de la velocidad y condiciones de conducción, estas últimas giran bien en orientación inversa o en la misma orientación que las delanteras. El Audi e-tron quattro concept reacciona así aún más espontáneamente y con estabilidad, y también es muy maniobrable a bajas velocidades.

Diseño aerodinámico

El Audi e-tron quattro cuenta con una carrocería de 5 puertas con 4,88 metros de longitud, 1,93 metros de anchura y 1,54 metros de altura.  La silletería es de estilo coupé y cuenta con un acristalamiento lateral extremadamente bajo que disminuye hacia atrás, le da una apariencia muy dinámica. El coeficiente aerodinámico de penetración de sólo 0.25 es un nuevo récord entre los SUVs, categoría en la que las cifra usuales están bien por encima de los 0.30.

Audi-e-tron-quattro-concept-frente-poderLos bordes separadores verticales de los paneles laterales y los bajos totalmente carenados con sus microestructuras de nueva concepción contribuyen a reducir la resistencia aerodinámica. Los retrovisores exteriores son reemplazados por cámaras, otra contribución a la destacada aerodinámica y anticipo de futuros elementos de serie.

Todas las funciones principales de iluminación en la parte frontal se basan en la tecnología Matrix láser. La zona inferior del faro aloja una nueva firma lumínica distintiva, compuesta por cinco elementos, cada uno de ellos combinando una unidad LED con otra OLED (diodos orgánicos) extremadamente plana. Audi está desarrollando la tecnología Matrix OLED para uso en vehículos de producción, que se muestra por primera vez en el concept exhibido en Frankfurt.

Las luces traseras también las componen dos secciones. Cada una de las zonas superiores comprende nueve luces OLED rojas, con tres más en la parte inferior.

Interior muy integrado

En cuanto a la disposición del Audi e-tron quattro concept se puede decir que su interior es espacioso y confortable para cuatro ocupantes, más 615 litros para el equipaje. El interior da sensación de ligereza y amplitud, con una arquitectura que se fusiona armoniosamente con el concepto operativo y de instrumentación. Todos los indicadores del interior emplean tecnología OLED. Las láminas extremadamente finas pueden configurarse en su diseño para adoptar cualquier forma deseada.

El nuevo OLED curvo del Audi virtual cockpit es otro desarrollo de ese tipo de instrumentación, que debutó en producción en 2014. A izquierda y derecha bajo el conjunto de instrumentación enteramente digital, hay dos displays táctiles de cristal negro con un sutil marco de aluminio. El conductor controla las luces y los sistemas de conducción autónoma con el display izquierdo. El de la derecha permite manejar la navegación y el equipo multimedia. El volante sirve como mando alternativo, ya que sus brazos integran zonas táctiles delimitadas.

Bajo el selector de la consola central hay otros dos displays OLED para el control del sistema de propulsión, ajuste de climatización y funciones informativas libremente programables. Los displays curvos en la parte delantera de los paneles de puertas sirven de retrovisores exteriores digitales. Los dos ocupantes posteriores se acomodan en confortables asientos individuales. Pueden utilizar los displays OLED de la consola central para configurar la climatización o infotainment de su zona, o para intercambiar datos con el conductor. Un módulo LTE conecta al Audi e-tron quattro concept con Internet. Las funciones de conectividad del concept son totalmente de vanguardia.

Audi-e-tron-quattro-concept-interiorEl concept está equipado con todas las tecnologías que Audi ha desarrollado para la conducción autónoma: sensores de radar, una videocámara, sensores ultrasónicos y un escáner láser. Los datos que suministran se reúnen en el controlador central de asistencias a la conducción (zFAS) ubicado en el maletero. Procesa un modelo completo del entorno del coche en tiempo real y pone esta información a disposición de todos los sistemas convencionales de asistencia y de conducción autónoma pilotada. Estas tecnologías también están casi listas para su aplicación en vehículos de producción.

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